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在威马汽车之前，比亚迪、吉利等中国汽车品牌已经通过出口、收购等方式进军东南亚新能源汽车市场。

2017年，吉利集团收购马来西亚宝腾汽车49.9%的股权，合作后，宝腾汽车扭转颓势销量逐月增长；2018年8月，吉利与宝腾签署合作框架协议，计划深化新能源领域的合作。

2018年，比亚迪生产的百辆新能源汽车投放泰国市场，作为出租车和网约车在当地运营。新车交付当天，比亚迪与泰国企业再次签订协议，计划未来几年引入１０００辆ｅ６电动汽车。同年，比亚迪的电动大巴K9和C6也在印尼投入使用。

中国汽车如此积极的进军东南亚新能源市场，一个重要原因在于，相对传统汽车领域日企筑起的高墙，新能源汽车市场接近真空。同时，东南亚各国政府近两年都在支持新能源车的发展：泰国对电动汽车零部件生产商有免税政策，印尼在推广公共交通的新能源化，马来西亚更是定下了2020年新能源汽车要占汽车总产量85%的目标。

东南亚新能源市场的战局

瞄准东南亚市场的不仅中国车企，奔驰、宝马、丰田、起亚等品牌都在东南亚市场积极布局。 

在泰国，奔驰和宝马的战争已经开始，前者计划生产C350插电式混合动力汽车，后者则开始生产330e豪华轿车等插电式混合动力汽车，两款车型都定位高端消费群体。在印尼，丰田推出了插电式混动版凯美瑞，起亚则推出了插电混动版的紧凑车型RIO。 

可以说，在东南亚的新能源汽车市场，各国品牌已经进入“多方混战”模式。特别是在当下，中国汽车市场遇冷且新能源补贴退去，东南亚各国政府对新能源车型的拥抱态度和补贴政策，将使其接力中国成为全球车企的下一个“兵家必争之地”。

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文章来源于 第一电动网 ，

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